首都机场第三航站楼正式启用没多久，我就从网上看到歌星王菲在这里迷路的消息，而据4月9日《法制晚报》报道，据机场方面统计，随着近期旅游旺季的到来，每天在3座航站楼之间走错的旅客日均约3000人。当然，要评价第三航站楼究竟建得如何，恐怕还需要长时间的检验。

  做过工程师的美国第31任总统赫伯特胡佛有一句经典论断：“土木工程师是一个崇高的行业。它的魅力在于把人类的想象借助科技力量加以实现，同时为人们提供住房，创造就业机会，提高生活品质，这就是土木工程师的职责。”

  近年来，国内公共设施的建造突飞猛进。当人们有闲暇抬头看看周边的建筑时，却忽的发现一些建筑的设计者和建造者似乎忘记了建筑是用来做什么的。

  严格说来，世界上没有两个工程完全一样，一个工程建设项目不可能像一条连续生产线一样被全部引进。工程建设的最大特点是它所涉及的技术除了其综合性，还有很强的个性与地域、环境有非常密切的联系。工程建筑业有一个普遍的认同，即工程建设不是标新立异，而是要坚固、实用和美观。一个工程考量的往往是工程师的设计理念，这正是我国土木工程师的薄弱环节。

  我国土木工程圈内某人士举了一则实例：上海地铁一期工程建造时聘请了一家德国公司，聪明的中国工程师在一旁协助时也加紧学习，到二期工程时，我国工程师已经能够独立担当该重任。在中国工程师的带领下，二期工程顺利完成，但其中的几个细节令人深思。

  在一期工程中，德国工程师设计的人民广场站出入口的第一个台阶比地面高5厘米左右，旅客进出稍微有点绊脚。在二期设计中，我国工程师将入口台阶与地面做平了。投入到正常的使用中后，问题马上就出来了，南方多雨，一到梅雨季节，大量雨水就会顺着台阶往地铁里灌，而一期工程的地铁就不存在这样的一个问题。这时，我国工程师经过观察才发现，德国工程师设计的那个高出地面5厘米的台阶有效地阻挡了雨水。

  还说上海地铁，在一期工程时，德国工程师在地下通道中设计了两个拐弯，也就是人们下了地铁要经过两个拐弯才能到出入口；二期工程时，中国工程师将这“多余”的部分取消，改成了直通道。理由是这样省钱，人们行走起来也方便。后来人们逐渐发现，夏季的高温、冬季的酷寒都直接“灌”进通道，地铁能耗陡然增大。于是，我们明白了德国工程师设计的那两道拐弯就等于一个天然屏障，大大降低了地铁运转时的能耗。

  同样，我们的一些新机场和火车站看上去美轮美奂，丝毫不逊于其他几个国家，但不可思议的是，我们的工程师却独独忘记这些建筑设施是为了更便捷地输送旅客，没有人更多地去计算客流量和旅客的出入是否方便，甚至会出现了人们下汽车后还得穿过一条川流不息的公路才能进入机场的怪现象。

  城市建设速度太快，工程从业人员还没有来得及思考细节，就“又好又快”地干起来，以致于一些建筑工程外似坚强，内里的功能化、人性化却被省略了。在这种情况下，让我们稍微停一停，仔细思考一下那5厘米和两个拐弯意味着什么，应该是一个好的建议吧。